Мы продолжаем рассказ о том, как происходила капитальная
реконструкция Нового моста в Днепре. И сегодня — о том, какие именно работы
были выполнены на финальной стадии ремонта и почему в целях безопасности
горожан они проходили с перекрытием движения и ограничениями для пешеходов.

РАБОТА ЗАКИПЕЛА, ИЛИ ОПЕРАЦИЯ «ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ»

С приходом нового подрядчика ремонтные работы активизировались. Однако параллельно вскрылись недоделки и брак, оставленные предшественниками. Обнаружились и печальные результаты аврального строительства моста в 1966 году: строители спешили сдать объект к дате и во многом пожертвовали качеством.

Выяснилось, что нужно ремонтировать больше продольных балок, чем предполагалось. Это повышало стоимость работ. При этом Днепр по-прежнему решал проблему ремонта самостоятельно, без помощи центральной власти.

Для проведения сложных и трудоемких работ пришлось полностью перекрывать Центральный мост. Поток транспорта пустили через другие переправы. Строители и ремонтники работали круглосуточно. Укрепляли тело балок, нарезали в них штробы (длинные продольные канавки), укладывали сверхпрочные ленты из углеродистого волокна — они надежнее стандартной стальной арматуры и смогут гасить колебания, возникающие при движении транспорта. Восстановленная балка прослужит долгие годы, подчеркивают специалисты.

Для того чтобы защитить конструкции моста от попадания лишней влаги, на финальной стадии капремонта уложили несколько слоев современной гидроизоляции. Она не боится высоких нагрузок и перепадов температуры. Срок ее службы — 25 лет. Аналогичную гидроизоляцию использовали, к примеру, на знаменитом Эресуннском мосту, который соединяет Данию и Швецию. Для сложных работ с использованием агрессивных химических веществ и материалов власти города закрыли движение по мосту и для пешеходов, обезопасив людей.

ДЕЛАЙ КАЧЕСТВЕННО, ЧТОБЫ НЕ ПРИШЛОСЬ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ

Еще одна важная задача, которую решали на финишном этапе, — прокладка деформационных швов в местах стыковки плит. Всего на переправе 88 швов. Больше 40 из них пришлось заменить после первого подрядчика-бракодела, отмечают строители.

Теперь на мосту современные прочные деформационные швы производства фирмы «Мауэр», которые в свою очередь закрыты от попадания влаги прочной вакуумированной резиной, устойчивой к нагрузкам.

Именно огромное количество переделок после первого подрядчика привело к увеличению сроков и росту общей сметы. При реконструкции моста расширили пешеходные зоны, оборудовали велодорожки. Их сделали еще в 2017 году работники прежнего подрядчика. Однако уже через два года под влиянием влаги осыпался защитный слой с бетонных конструкций, отделяющих проезжую часть от пешеходной зоны, началась коррозия арматуры.

«Так быть не должно!» — уверен Никита Заволик, начальник участка капремонта Центрального моста.

Прокуратура установила: прошлый подрядчик использовал бетонные блоки ненадлежащего качества. Сумма нанесенных городу убытков — больше десяти миллионов гривен. В итоге нынешним строителям пришлось ремонтировать около 1700 бетонных блоков (1,5 км), или 40% всех блоков, отделяющих пешеходную зону от проезжей части. Финальный штрих — асфальтирование выполнила турецкая компания Onur.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СПАС ПЕРЕПРАВУ ОТ РАЗРУШЕНИЯ

За время, пока в Днепре ремонтировали мост, в Украине и других странах мира произошло несколько трагических инцидентов на переправах. Причина — отсутствие своевременного ремонта. Так, под Харьковом обвалилась секция моста на объездной дороге. Несмотря на крайне плачевное состояние, он даже не был признан аварийным. Обвалы произошли в Италии, России, Пакистане. Все эти объекты не имели должного технического надзора. Первый за полвека капитальный ремонт Центрального моста не решает всех проблем. Но проделанная огромная работа снимает острую опасность. Теперь по мосту можно спокойно ездить.

— Мы сделали все, что утверждено проектом, — подчеркивает городской голова Борис Филатов. — Главное — ликвидировали критическую опасность, и мост уже не сложится. Капитальный ремонт спас Центральный мост от разрушения и дал переправе еще много лет жизни, уверен Юрий Зубарев, главный инженер проекта, который работал инженером еще на строительстве моста в 1965 году.

После реконструкции, которую город провел полностью своими силами, мост станет надежной транспортной артерией, связывающей два берега Днепра. Обновленная переправа будет символом города, который умеет преодолевать трудности в сложнейшее время, мегаполиса, устремленного в будущее.

Запись Как в Днепре спасали Новый мост впервые появилась Наше Місто.